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【SAMPO聲寶】5-7坪定頻單冷分離式冷氣(AU-PC36-AM-PC36)

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▲全新引擎技術SkyActiv-X問世在即，也讓Mazda未來是否投效小排量渦輪引擎一事，再度掀起車壇廣泛討論。（圖／資料照，以下同）

記者游鎧丞／綜合報導

在現今「渦輪當道」的世道下，各家大眾車廠為討好消費者歡心，為締造漂亮的油耗數字，小排量渦輪引擎或許已是不得不為的選擇；但對於Mazda（馬自達）而言，即便新世代SkyActiv-X引擎技術問世在即，但原廠仍對渦輪引擎技術興趣缺缺。

如此堅持，似乎也只為了品牌最高指導原則：「人馬一體」。

▲日前Mazda原廠工程師Jay Chen日前接受採訪時強調，小排量渦輪引擎並不是原廠想要的。

綜觀Mazda現行市售車款，雖然旗下已有現正服役中的2.5L渦輪增壓引擎規格，但不諱言就原廠現行安排下，NA自然進氣引擎仍是Mazda目前倚重的動力核心。

日前Mazda原廠工程師Jay Chen在接受外媒訪問時表示，即便小排量渦輪引擎已為市場趨勢，但「小排量渦輪引擎＋CVT無段變速箱」這類「油耗最佳化」的硬體組合，絕非原廠現行所考量的選擇之一。

Jay Chen不諱保潔墊清洗言，即使小排量渦輪引擎可在油耗測試上，繳出相當不俗的表現，但實際駕駛狀況可就不是人人都具備「黃金右腳」這項技能；再者Mazda也認為這樣的配置下，反倒無形扼殺了旗下車款本身的動態表現。

簡單說就是，Mazda覺得小排量引擎的車子不好開啦！

▲在此前提之下，SkyActiv-X 引擎技術便是在不犧牲動態表現前提下，卻又能兼顧油耗的科技結晶。

也因為Mazda對於「人馬一體」動態表現的高度要求，集結原廠「技術力」於大成的SkyActiv-X 引擎技術便由此應運而生。

透過SPCCI火花控制壓縮點火技術，SkyActiv-X 引擎技術不僅可營造出不遜於現行渦輪引擎的燃燒效率，同時又能夠兼顧Mazda車款「人馬一體」的品牌訴求。Jay Chen強調，SkyActiv-X整體駕馭體感與現行車款並未有太大差別，但輸出表現更為優異。

▲除了將於2019年現身的SkyActiv-X引擎技術外，Mazda也預計在2021年推出自成一派的PHEV插電式油電混合動力規格。